ちょっと得するかも？５（アイドルアップ、チャイルドロック、フェイルセーフ）

ちょっと得するかも？

知ってるとちょっと得するかもしれない？話や、簡単に出来る点検方法を紹介します。
点検は簡単ですが、必ず自己責任でお願いします。

アイドルアップ

皆さんは、他の方から
「信号待ちや長時間アイドリングする時はライトを消した方が良いよ」
とアドバイスされたことはありませんか？
「アイドリング中、ライトやエアコンをつけっぱなしだとバッテリーあがっちゃうよ」
と言われた方もいるかも知れません。

たしかに昔の車はバッテリーがあがってしまう事がありました。
理由は、

アイドリング中はエンジンの回転数が低いため、オルタネータの発電量が少ない。
そこにライト、エアコン、デフォッガー（リヤガラスの熱線）等を使用すると、エンジンに負担がかかり、負担分、アイドリングの回転数が下がります。
アイドル回転数が下がれば、オルタネータの発電量はなおさら少なくなる。
そうすると、オルタネータの発電量よりも、電気の使用量のほうが上回ってしまう。
結果、バッテリーの電気が少しずつ消耗し、最後にはバッテリーがあがってしまいます。

でも、現在の自動車にはアイドルアップがありますので大丈夫です。安心してください。

試しに、エンジンが適温、アイドリングの状態でエアコンを作動させてみてください。
すると、アイドル回転数が１０００回転くらいまで上昇し、維持される筈です。
これが、アイドルアップです。

アイドルアップとは、オルタネータの発電量が電気使用量を上回るように、アイドル回転数を上げてやる仕組みの事です。
アイドルアップのおかげで、アイドリング時でも充分な発電量が確保されます。

尚、ライト等を使用した際にもアイドルアップは働きます。でも感覚として実感しづらいと思います。
エアコンがいちばん実感出来ると思います。エアコンがいかにエンジンに負担をかけているかと言う事がわかりますね。

でも、信号待ち等で、対向車に眩しいと思われるような場合は、ライトを消灯した方が良いかも．．．

補足(2004年12月5日）：

アイドルアップには、エンジンにかかる負担を減らす役割もあります。（特にエアコン作動時）
1.エアコンＯＦＦ時はエアコンのプーリーは空回り状態。
2.エアコンＯＮ時、急激にプーリーを介してコンプレッサーが回り出す。
3.この時、クランクの駆動力が下がってしまって、エンストを引き起こしそうになってしまう。
4.このクランクの駆動力低下を回避するため、エアコンＯＮ時に「アイドルアップ」を行う。

Thanks：doaho!さん

（現役整備士の方です。情報を寄せていただきましてありがとうございました）
　　　　doaho!さんのＨＰはこちら。(^^)

複数の電装品（例えば、ヘッドライトとリアガラスの熱線）を同時に使用し、長時間、アイドリングしていると、バッテリーがあがり気味になる場合も考えられます。特にリアガラスの熱線は電気の使用量が多いので、曇りがとれたら、すぐにスイッチを切りましょう。

私のバモスで、アイドルアップを確認できた操作は次のとおりです。測定などして確認したわけではなくて、私の体感ですので、もしかすると間違っているものがあるかもしれません。
・エアコン・コンプレッサーＯＮ時
・ヘッドライト点灯時
・ブレーキペダルを踏んだ時
・パワーステアリング作動時
・ＡＴのセレクトレバーがＰ、Ｎレンジ以外に入っている時
・パワーウィンドウ作動時　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・集中ドアロックノブを操作した時
・ヒーターファンＳＷが、２（中)、３（強）の時

車種によって、アイドルアップの作動条件は、違う場合があります（例えば、車幅灯を点灯した時にアイドルアップする車種もあります）。

チャイルドロック

知っている人は知っている、でも知らない人は知らない（笑）チャイルドロック。
「後席ドアを車内側から開けられない！」と整備工場に来られるお客様が、たまにいらっしゃいます。

チャイルドロックは、
後席に小さなお子様を乗せる時、走行中、不用意にドアを開けないように、インナーハンドル（ドアを車内から開ける時の取っ手）の機能を無効にする物です。

使い方は車に備え付けの取扱い説明書に載っていますので確認してみて下さい。
（名称はメーカーによって【チャイルドプルーフ】、【チャイルドセーフティ】等、いろいろあるようです）

１	ドアロック	２	チャイルドロック

追記

ドアロックについてちょっと説明。

ドアロック

ドアロック（ドアをボディにロックするために付いている部品名）は２段ロックになっています。一段ロックのかかった状態が半ドアの状態です。
ドアの立て付けや閉まり具合は、ストライカーで調整します。

ドアが開いている時	一段ロック（半ドアの状態）	２段ロック（ドアが閉まっている時）	ストライカー

ドアロックノブ

ドアロックノブは、チャイルドロックと同様に、インナーハンドルの機能を無効にするための物です。
チャイルドロックと違う点は、同時にアウターハンドル（ドアを車外から開ける時の取っ手）の機能も無効にします。
ドアロックノブの意味は、「ドアを開けられないようにロックするためのつまみ」だと思います。
よってドアロックノブでドアをロックしても、ドアロック（部品名）の強度があがるというようなことはありません。

ドアロックノブ

インナーハンドル

「ドアロック」と「ドアロックノブ」、同じドアロックという言葉でも意味が違う、という事を書きたかったのですが、なんか上手く説明できてませんね(×_×;）しゅん

フェイルセーフ

フェイルセーフ（fail safe)という言葉、皆さんも聞いたことがあると思います。
適切な和訳を知らないのですが、自動車の場合では、

部品が故障したときやドライバー（運転手）が操作ミスをした時でも、危険な状態にならないように設計されている事を指します。

例を挙げますと、

ブレーキ系統の何処かで漏れが発生しても４輪全ての制動力が失われないようにする為、配管を２系統設けて２輪の制動力は確保できるようにしてある。
オルタネータへの配線が断線してもオーバーチャージ等にならないように、ボルテージレギュレータには制御回路が組み込まれている。
ECU（コンピュータ）本体が故障しても自動でバックアップ回路に切り替わり、なんとかエンコしない程度にクルマを走行できるようになっている。
ボンネットを開けるためのオープナーのレバーを引いてもそれだけでは開かず、ボンネット部のレバーも操作しなければボンネットを開けることが出来ない仕組みになっている。（走行中にオープナーを引く人はまず居ないと思いますが、交通事故の時には有効でしょう）

その他にも、諸々の箇所がフェイルセーフの考え方で設計されています。

フェイルセーフを考えて設計されていると言う事は良い事だとは思いますが、反面、疑問に思うことも．．．
それは、「運転手や整備士が、車の異常等に気付き辛くなっている」のではないかという懸念です。

例えば、
昔のMT車でしたら、３０Kｍ/ｈくらいでギヤを４速に入れアクセルを踏み込むと、エンジンに無理がかかり、「カリカリカリカリ．．．」とエンジンが悲鳴を発します。（ノッキング）
そこで運転手はノッキングを回避するためにギヤを一段落として加速しなおします。
当然、日頃からノッキングをさせないような運転を自然に心がけるようになります。

でも現在の車にはノッキングセンサーが付いている車種があります。同様の運転をしても、ノッキングを感知するとECUが点火時期を遅らせて、ノッキングを抑制します。ノッキングを発生させないこと自体は良い事ですが、エンジンに無理をかけている運転だと言う事を、運転手は気付いてくれるでしょうか？

整備士の立場で見ても、フェイルセーフのせいで、故障の症状を見落としてしまったり、故障原因の判断を間違ってしまう、と言うような事はないだろうか？（いらぬ心配なら良いのですが）

「最近の車とは、会話しづらい」（調子の良し・悪しが、運転手や整備士に伝わりにくい）と思っているのは私だけ？